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作为煤炭市场风向标的环渤海动力煤价格指数，在连续下降十三周后终于出现回升。
《经济参考报》记者从秦皇岛海运煤炭交易市场获悉，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于482元/吨，本报告期(8月27日至9月2日)比前一报告期上涨了4元/吨。这是连续下跌十三周、累计下跌59元/吨之后的首次上涨。
而且，从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果来看，价格持平的港口规格品数量占三分之二，价格上涨的港口规格品数量明显增加，价格下降的港口规格品消失。
在分析师李学刚看来，出现这一积极变化的原因是，支持煤炭企业脱困相关政策措施不断加码给动力煤市场带来良好预期，主要发运港口库存水平逐渐趋向合理对煤炭交易价格的减压，特别是神华集团提高9月份动力煤销售价格的积极影响等。
今年以来，国内煤炭市场供大于求的问题日益突出，今年上半年亏损面已经超过了70%。自7月份以来，国务院、发改委、能源局以及中国煤炭工业协会等相关部门多次组织“救市”。
在不到一周的时间里，国家发改委连续三次找来煤炭企业脱困工作联席会议，之后8月底国家发改委再次召集包括五大发电集团、神华集团在内的大型燃煤发电企业负责人召开会议，传达国务院领导关于煤炭行业脱困的指示精神，并研究煤炭进口相关工作。
具体帮困措施包括，煤炭行业下半年压缩产量2亿吨;关闭一定数量的煤矿;取消对神华、中煤两大央企主营业务收入指标考核;对于超能力生产煤炭企业设立黑名单，并和项目审批、融资贷款挂钩;严控煤炭进口，拟对除褐煤之外的进口煤征收进口关税等。
多次会议之后，神华集团和中煤能源相继宣布将调减2014年煤炭产量和销售量。然而，对于“限产减销”政策到底能真正落实几分，众多煤炭企业却并不看好。
“这都是姿态性的。他们之前本身港存压力就比较大，需要这样做。由于担心市场被挤占，很多企业根本没法做到真正限产。”山西某煤炭集团人士解释说。
一位大型电企的负责人表示，由于目前下游需求低迷，除非接下来国家出台严厉的控制煤炭产能的措施，否则国内动力煤价格难以大幅上涨。以江苏省为例，江苏省直供电厂8月17日的煤炭库存总量为825万吨，日耗43万吨，煤炭库存可用天数19天;8月25日，电厂库存总量下降至771万吨，日耗也减至38万吨，可用天数却上升至20天。
中宇资讯分析师高原也认为，市场后期将迎来大秦线秋季检修减少供给、冬储需求高峰期这两大利好因素，但今年市场普遍反映形势差于往年，煤价回升空间有限。
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