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铁矿石价格创六年新低 首破60美元

作者:www.sdcwjy.com 浏览量: 0 时间:

 不管信还是不信,关于未来趋势的预言总有成真之时。澳大利亚财政部长乔伊·霍基之前说,“铁矿石价格还将在五年新低的基础上继续下跌,跌至60美元/吨左右。”国际投行花旗银行也曾称,“考虑到需求疲弱和供应不断增加,预期2015年铁矿石价格会进一步下降。铁矿石价格将降至60美元/吨,远低于此前预计的78美元/吨。”
  3月5日,市场给出真切的答案——有“风向标”之称的相关62%品位的铁矿石价格指数下跌2美元/吨,报收于59.75美元/吨。跌破60美元/吨这个市场重要心理关口的“成绩”,创下了2009年以来的低市场价。
  但换个角度看,这可能又是意料之中的“成绩”。就在当天,中国国务院总理李克强在全国两会宣读政府工作报告,将中国2015年的GDP增速定在了7%“这个以前很难想象”的数字,这对于期望中国需求的市场人士来说,无异于“一盆冷水”。
  “未来几个月难好。不光是价格,还包括矿商的业绩。”一位钢铁圈内人士对《国际金融报》记者坦言。
  跌破60美元/吨
  对于关注钢铁行业的人来说,铁矿石价格一直是他们必看的数据。2008年和2011年,他们一度哀叹铁矿石到岸价(CFR)价格曾高达200美元/吨。
  “那时,加上不顺利的铁矿石谈判,一直听到钢厂人士在叫苦。”钢贸商陈先生对《国际金融报》记者说,“确实,那时候的矿价,都只有钢厂为矿商打工的份。”
  陈先生2009年也曾买卖过铁矿石,但他自认为“没赶上好时候”,矿价还没涨,就“全部撤退了”。恰恰在2009年,即中国钢铁工业协会(下称“中钢协”)坚持不与矿商签铁矿石谈判合同之际,铁矿石价格遭遇了低谷,低曾达到过57.5美元/桶。
  但近6年时间后,同样的价格出现了。3月5日,中国农历元宵节,普氏的铁矿石价格指数显示,当天价格跌破了60美元/吨,仅为59.75美元/吨。
  与此同时,大连商品期货交易所铁矿石期货主力合约尾盘触及跌停板,报收于460元/吨,跌幅3.97%。有机构认为,“两大利空效应,促使铁矿石现货市场再次承压。”
  据机构统计,从以往的相关指数数据可以看出,相关指数于2014年11月跌破70美元/吨关口,进入到60美元/吨区间运行,接着,耗时漫长的3个月才一举跌破60美元/吨的关口,此前,跌破70美元/吨和80美元/吨关口均仅用时1个月。事实上,更早前,早在去年8月,中国唐山地区普碳方坯价格就跌破了2008年以来低位,“创有价格记录的新低2560元/吨”。
  供给大于需求
  铁矿石等原材料价格的大跌,虽有些意外,但早就在预料之中了。就近期看,陈先生分析,直接的影响还是中国将GDP增速定在了7%。“某种程度上,7%意味着投资的减少,经济要继续转型,那就意味着,基础设施建设投资等都会下降,进而影响钢材需求。”他认为。
  但矿价接连下跌,早非一个中国因素所能控制得了的。
  “铁矿石市场进入了明显供大于求的状态。”TSI钢铁指数高级分析师OscarTarneberg此前对《国际金融报》记者介绍,“一方面,几个主要的铁矿石出产地产能都有显著的提升,且相关国家本就有大量的库存积压;另一方面,中国钢铁产品的产量虽然有上升势头,但主要还处于放缓阶段,且目前产量提升主要是由出口的产量需求来推动的。”
  “接下来的两年还将持续供大于求的情况,接下来会持续看到市场上有越来越多的铁矿石供应。”业内人士PaulBartholomew也对《国际金融报》记者说。
  必和必拓CEO麦安哲也在去年12月告诉《国际金融报》记者,必和必拓预计到了铁矿石的供应会发生变化,“因为,过去各大矿商一直在投资和增产,这些投资和新增的产能目前释放出来了。我们也预计市场会有一个回归常态的过程:从前期供不应求,到供应满足需求,再到供应大于需求”。
  矿商接连转型
  矿价下跌将继续对矿商产生影响。汤森路透今年2月的一项数据显示,2011年初铁矿石价格触及近200美元/吨,淡水河谷的营业利润率高达60%以上,但到去年9月当季利润率降至17.8%。
  巴西矿业巨头淡水河谷在提供给《国际金融报》记者的财报中已经显示,2014年经调整EBITDA(息税折旧及摊销前利润)为133.53亿美元,比2013年的225.60亿美元减少了40.8%,“主要原因是商品价格下跌对2014年经调整EBITDA产生了105.80亿美元的负面影响”。
  必和必拓近期提供给《国际金融报》记者的财报中也称,未来将继续提高效率,精简开支。
  《国际金融报》记者还了解得知,力拓正在整合旗下部门,并将铜和煤炭业务合并。按力拓中国区总裁任滨彦对媒体的说法,此举亦是出于“控制成本、节约开支”的考虑。
  事实上,在国际投行看来,未来的矿价走势仍不乐观,花旗、高盛等的预计均低于60美元/吨。
  但矿商并没有完全看衰未来。力拓铁矿石业务主管安德鲁·哈丁在澳大利亚的一个会议上称,中国城镇化“将继续充当关键驱动力”,同时收入增长使得对汽车和交通设施的需求增加,也将支撑未来中国的钢铁需求增长。

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