鞍钢转向架高端用钢托举中国标准动车组风驰电掣

　前不久，我国时速可达350公里的中国标准动车组“蓝天使”，在大西客运专线跑出了385千米/时的试验速度，顺利通过高速试验“大考”，这是我国自主化高速动车组运用的历史时刻，标志着中国标准动车组项目取得重大进展。令人自豪的是，该动车组上应用的转向架高端用钢由鞍钢集团钢铁研究院携手鞍钢股份产品发展部、中厚板厂自主研发，填补了国内该领域空白，打破了长期以来国外企业在该领域的垄断局面，将助力中国高铁“走出去”。
　　据介绍，中国标准动车组是我国大力推动的重点车型，是继2010年CRH380系列动车组发布后，中国研制的重要的一款动车组，是中国高铁走向世界的重要一环。该动车组的研制是以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引，开展的正向设计的创新过程。设计时速350公里的动力分散型中国标准动车组，在高铁领域属于，目前世界上能设计这款动车组的国家寥寥无几。该动车组将来有望成为我国高铁“走出去”的重要技术平台。
　　转向架俗称“飞毛腿”，是能相对于列车车体回转的一种走行装置。它担负着支撑车体、实施运行、转动等功能，其重要性不言而喻。因此，在性能上既要有足够的强度和刚度，又要有适当的弹性、良好的抗冲击性能及耐疲劳性能，才能满足客车、动车及高铁的使用安全和运行品质。
　　列车高速化是我国目前铁路客货运发展的战略方向，随着车辆运行速度的不断提高，转向架焊接构架所承受的载荷更加复杂，这对转向架焊接构架的材质提出了更高要求。因此，选择合适构架材质，对提速列车的安全运行有着极其重要的应用价值和现实意义。为了打破长期以来外国企业在转向架高端用钢领域的垄断，鞍钢集团钢铁研究院在研发过程中经历7年的课题研究，终成功研发出合适的转向架构架材质。
　　据介绍，本次高速试验的路段条件复杂，不仅有桥梁隧道，沿途还有国内坡度大的路段，坡度达千分之三十，以及八千米半径大弯道。根据现场试验结果，由鞍钢转向架高端用钢承载的中国标准动车组安全性能和稳定性等各项关键技术指标均表现优异，全部达到设计要求。